■林秀春/Moldex3D
第 5 招、流道設計之汽車儀錶板篇~【流道轉彎】
產品故事說明
成品尺寸：長310，寬90，高24(mm)
成品厚度：平均厚度3~3.5(mm)
澆道系統：冷澆道 塑膠材料：PMMA
分析焦點：
此產品為Benz 汽車之燈座元件，在尚未開模即做模流分析，要找出較佳之流道設計，以避免熔接線產生在成品易斷裂處，如圖1 所示A、B、C、D 處。
應用方法：不同流道進料方式，同時可以將A,B,C,D 區域的熔接線移除, 讓易斷裂處先充填，讓熔接線會合在成品兩側大平面上，以移除熔接線位置。近澆口處流道轉彎可避免熔膠直接進入成品，而造成噴痕及殘留應力過大的現象。
※ 此部件為汽車駕駛座位面前的儀錶板，成品有組裝強度的要求。結合線位置將影響局部是否會發生斷裂。
實際說明
如圖2,3 的A 、 B 流道設計, 塑膠流動即有差異, 而結合線也會不同。透過事前分析可以完全掌握二者設計間的差異, 決定好的正確設計, 就不用再辛苦的修模。上圖流動波前：由於噴泉流動的原因，在流動波前面的塑膠高分子鏈排向幾乎平行流動波前。因此兩股塑料融膠在交會時，接觸面的高分子鏈互相平行；加上兩股融膠性質各異( 在模穴中滯留時間不同，熱力曆程也不同)，造成交會區域在微觀上結構強度較差。
重點說明
上圖在模穴內流動因結構設計有孔洞有肉厚差, 所以會容易產生結合線, 在結合線的區域, 強度會降低許多,造成組裝時產品會斷裂因此合適的流道與澆口設計,可以透過CAE 分析找到較佳化的設計。■
圖1:A,B,C,D 區域容易斷裂
圖２＆３:A 流道設計、B 流道設計
圖4: 結合線位置在A,B,C,D 區域
圖6:A 流道設計: 澆口處應力較大
圖7:B 流道設計: 澆口處應力較小
圖8: A 流道設計: 流動波前
圖9:B 流道設計: 流動波前
