■樂榮貿易公司/ 盧朝和 經理
前言
在漫長的汽車發展歷程中，汽車廠商⼀直致⼒於追求 ⽤更輕的質量，展現更安靜舒適的駕乘體驗與高性 能。在實際的駕駛過程中，由於發動機艙被設計的越 來越緊凑，引擎蓋下的零部件所承受的長期⼯作溫度 隨之升高。在過去，大部分引擎蓋下的零件耐溫要求 爲長期（1500小時）⼯作溫度120℃，峰值溫度爲 150℃。但是最新的先進引擎技術開發將市場設定爲 3000個小時，⼯作溫度提高到了160℃，峰值溫度達 到190℃，甚⾄210℃。
正因爲有這樣的苛刻要求，「塑料」—汽車零件製 造的小夥伴，必須在承受了幾千個小時的高溫後，依 舊能夠保持較好的⼒學性能。爲了更好地滿足産業升 級下的客戶需求，AKRO-PLASTIC安科羅⼯程塑料推 出的“XTC”系列，讓尼龍材料PA 6和PA 66不再 畏懼高溫。
案例分享
刹車真空管路快插接頭
制動系統是汽車的命脈，制動系統中的刹車真空管快 插接頭對溫度有嚴苛的要求。系統零件在經歷高溫侵 蝕後，脆性明顯且斷裂伸長率顯著降低，零件中諸如 接頭的開裂風險隨之變大。⾯對這⼀極具挑戰性的需求，我們⾸先測試的是PPA和PPS這兩款材料，它 們的特性之⼀都是高耐溫，且均滿足密封區域表⾯粗 糙度＜ RZ 6.3 μm的標準。然⽽它們的斷裂伸長率 和熔接線强度，即使在熱老化之前，也已經無法滿足 快插接頭安裝和拆卸的要求。
由 AKRO-PLASTIC 安科羅⼯程塑料基於“XTC”技 術研發的尼龍PA 66+PA 6系列，牌號爲AKROMID® C3 GF 30 5 XTC natural的材料在應⽤測試中，除了 滿足應⽤標準之外，還展現出了極其優異的熔接線强 度和斷裂伸長率。在加⼯契合度上，PA 66+PA 6優 異的流動性使薄壁區域的完整填充成爲可能，同時對 比PPA和PPS，提供了更寬的⼯藝窗⼝，可以在更低 的熔融和模具溫度下，完成射出過程。因此，我們的 AKROMID® C3 GF 30 5 XTC natural材料在進行了長 達3000個小時的長期高溫測試後，沒有發生開裂， 成爲了唯⼀⼀款通過測試的原材料。
奧迪V6引擎罩蓋
Audi奧迪德國宣布爲了滿足發動機引擎罩蓋更高的 長期⼯作溫度之要求，在其新⼀代的V6發動機上將 采⽤⼀款由AKRO安科羅全新研發的材料，牌號爲 AKROMID® C28 GFM 10/20 5 XTC black，這是⼀款 由10%玻纖、20%礦粉填充，並結合“XTC”技術⽽誕生的PA 66+PA6合⾦材料。
這款V6引擎罩蓋擁有如超高耐溫、優異的外觀表現、 低翹曲、高溫下尺寸穩定性、高流動性能等特點，完 美匹配了引擎罩蓋的⼯藝需求。簡單來說該技術能夠 在零件表⾯形成⼀道護盾保護層，從⽽防止氧化發 生，使⼒學性能始終保持在⼀個比較高的水平。■
