■ Board of Investment (BOI), Thailand
前言
由於全球暖化、碳排放超標等問題，許多國家已宣布了促進清潔能源使用的計劃，以減少溫室氣體排放。特別是在溫室氣體排放比例最高的運輸業，汽車必須朝電動汽車發展。泰國身為東南亞地區汽車工業的重要生產基地，勢必要朝電動汽車發展與提升專業知識前進。
為朝電動汽車發展，已經由泰國國家電動汽車政策委員會領導的公共部門和私營部門共同合作。制定了電動汽車行業發展路線圖(Roadmap 30 @ 30)，目標是到「2030 年，電動汽車(xEV) 產量佔2,500,000 輛汽車總產量的30％，約750,000 輛。其中，純電池Battery Electric 車輛(BEV) 375,000 輛，混合動力汽車(HEV) 和插電式混合動力汽車(PHEV) 375,000 輛。」投資委員會(BOI) 會議於2020 年11 月4 日通過一項決議，啟動新一輪電動交通工具（EV）促投措施，涵蓋電動汽車、電動摩托車、電動三輪車、電動公共汽車、電動卡車以及電驅動輪船等的綜合性電動交通工具促投計劃，並期望能夠在將來開發更多技術。
旨在推廣電池驅動的車輛
促進對各種電動汽車的投資具下列幾點好處：
第一點
電動汽車生產製造業務，以BEV 純電池驅動電動汽車生產為主，配合混動汽車為輔。若BEV 電動車項目投資金額逾50 億泰銖，可獲8 年企業所得稅免徵；若低於50 億泰銖，則可獲3 年企業所得稅免徵。但如無法按規定要求執行，則無法獲得更多促投優惠待遇，比如，在2022 年實現汽車量產，或有投資研發工作。若同時還啟動插電式混動汽車(PHEV) 項目的，則可獲3 年企業所得稅減免，且至少有3 個零部件為本地化生產。
第二點
帶電池的電動摩托車的製造如果可以按照指定的標準執行操作，則可獲3 年公司所得稅免徵，以及其他權利，例如，在2022 年內開始生產，從模組步驟開始生產電池以及生產其他重要部件如牽引電機，並已投資研發。
圖1：泰國BOI 批准新的電動汽車配套方案，相關項目投資超過350 億泰銖（引自www.boi.go.th）
圖2：據泰國BOI 統計，泰國汽車製造商正加強提高泰國的電動汽車產能（引自www.boi.go.th）
第三點
帶電池的電動三輪車的製造如果滿足指定標準，則可獲3 年公司所得稅免徵，如果滿足特定條件，則將享有其他權利，例如從模組階段開始的電池生產，重要零件（例如牽引電機）的額外生產以及投資於研發的附加權利。
第四點
帶有電池的電動客車和電動卡車的製造若滿足指定條件，則可獲3 年公司所得稅免徵，並具有其他權利，例如，從模組階段開始生產電池，其他重要部件（例如牽引電機）的額外生產以及投資於研究與發展。對此，生產各種類型的電池電動車要求投資者提交打包計劃，例如電池電動車生產項目。電池生產項目機器導入和安裝計劃、分階段生產計劃（1-3 年的生產計劃）或提供其他零件以及泰國原材料生產商的發展計劃（泰國人持有多數股份）等。
第五點
造船或修船業務由電力安裝或驅動且必須通過品質體系認證，並根據ISO 14000 在2 年內將獲得8 年的企業所得稅免稅。
增加重要零件的產量
此外，BOI 還擴大了電動汽車零部件的推廣範圍，使其更加全面。泰國通過降低在該國未生產的原材料和必不可少材料的進口關稅，支持泰國國內製造商的電動汽車零件生產基地。兩年內90％的比率，還有4 種重要類型的重要零件。
高壓線束
電動汽車驅動系統中必不可少的設備，用於從能量存儲源傳輸電能，從對電池中的存儲充電開始，然後從電池向以下設備供電：逆變器，轉換器電壓不低於300 伏。
減速齒輪
調節速度並將扭矩從電動機傳遞到車輪。它由關鍵部分組成，例如外殼，軸承和齒輪。
圖3：電動發動機部分
圖4：電動汽車的主要部件
電池冷卻系統
電池中的冷卻系統，以使溫度保持在正常工作水平且不要過高。延長電池壽命冷卻系統的類型，例如散熱器的冷卻水系統。借助來自空調系統的製冷劑或直接來自無菌系統的冷卻劑並帶有板或冷卻材料。
再生製動系統
是必不可少的安全裝置。用於將車輪減速產生的動能轉換為電能。並存儲在電池中以用於駕駛。
結語
BOI 這次推進電動汽車的業務政策，涵蓋所有類型的車輛，並將支持泰國成為電動汽車產業與重要零部件的主要生產基地，迎接未來廣大的市場機會。以電動摩托車為例，目前泰國每年生產210 萬輛電動摩托車，出口40 萬輛，出口佔比非常小，因此BOI 的電動摩托車政策，推廣將有助於增加出口市場。此外BOI 正在準備各種公告，以促進電動汽車業務投資推動，這將使泰國成為電動汽車行業的重要生產基地。特別一提，政策中將促進使用先進技術的工業生產方式，並符合經濟結構調整政策，通過用現代技術來幫助創造附加值，並滿足未來可持續環境發展的需求。■
