■金暘新材料
前言
全球雙碳背景下，新能源汽車產業蓬勃發展，越來越多的「綠牌車」開始上路。2023年，中國國內新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%，占汽車銷售總量的31.6%。然而，新能源汽車蓬勃發展的背後，也迎來諸多新考驗。從需求端來看，消費者對於新能源汽車的續航能力和可靠性提出了更高要求。而從供應端來看，新能源汽車如何最大程度地提升續航、兌現里程承諾，已成為汽車製造商和上下游產業鏈繞不開的「焦點問題」。
那麽，應該如何緩解「里程焦慮」呢？據測算，新能源汽車每減少10%的車身自重即可帶來5%～6%的續航能力提升，汽車輕量化已成為提升汽車續航能力的重要手段之一，而輕量化材料是其中的關鍵。
薄壁化材料
作為汽車內飾的主要零件之一，車門內板對整車減重意義重大，「薄壁化」則是實現車門內板減重的重要手段。
實驗發現，如果將車門內板的厚度從傳統的2.5～2.8mm減薄到2.0mm甚至更薄，就能實現超過15%的減重效果。雖然壁厚減薄勢必會影響車門內板的結構強度，但可以通過提高原材料的強度進行補償，在滿足性能的前提下實現減重。
結合實際應用需求，基於對車門內板薄壁化的深入研究和理解，金暘在產品外觀狀態、材料性能等方面取得了不小的突破。金暘選用特殊PP樹脂材料和助劑進行改性，改善了納米填料和樹脂基材的界面相容性，開發出高流動、高模量、高韌性且低氣味的「三高一低」改性聚丙烯牌號，能夠滿足主機廠對車門內板平均2.0mm壁厚、減重超15%且性能不變的要求。
長玻纖增強PP材料
新能源汽車的前端模塊，是眾多零部件的總成，具有組件多、製件重等特點，其外形設計、功能結構和重量等對汽車的能耗具有顯著影響。因此，在汽車前端模塊中引入輕質塑料很有必要。
不過，塑料結構通常很難達到和金屬前端相同的剛度、硬度和抗衝擊性能，為了確保前端模塊的可靠性和耐久性，金暘開發了長玻纖增強PP材料（以下簡稱：金暘PP-LGF）作為替代，以更好地實現前端模塊的輕量化。
除了輕量化外，金暘PP-LGF在強度、剛度、耐腐蝕性、節能環保、加工性能和成本效益等方面都具有明顯優勢。和相似的短纖維增強PP材料相比，金暘PP-LGF不僅具有比強度高、比模量高、抗衝擊性強、尺寸穩定和翹曲度低等特點，還具有不吸水、密度低及更高的性價比等優勢，已逐步取代部分短玻纖增強工程塑料在汽車零部件上的應用。
值得一提的是，金暘採用專用模頭生產PP-LGF，可以實現在模頭中把玻纖強制分散，讓每一根玻璃纖維都被PP均勻塗覆，達到優良的浸潤效果。該生產方式可確保產品中的玻纖長度被控制在8～12mm。經過實際應用驗證，採用金暘PP-LGF系列產品製成的製件表面光亮、浮纖少，不會有玻纖團聚的現象。該材料已成功應用於汽車儀錶板骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撑架等零部件。
更多輕量化材料解决方案
汽車結構複雜，各個部位的工作條件不同，需要的形狀結構和性能要求也不同，單一材料很難滿足所有需求，不同零部件也需要匹配不同的輕量化材料和工藝，輕量化材料也因此走上了多元化發展之路。
為此，金暘推出了更多優質、可靠且多樣的輕量化材料組合，包括但不限於PP、PA66、PA6、PPA等，適用於汽車發動機周邊、汽車內外飾件、三電系統等領域，可以根據不同的汽車零部件性能要求，提供多元化的材料解决方案。
未來，隨著新能源汽車的發展，輕量化、低碳化和高效化的創新材料將發揮愈加重要的作用。
