底特律 — 汽車供應商深諳塑膠產業在電動車領域有著光明的未來
研究機構IHS Markit的數據顯示，到2025年，電動和混合動力電動汽車在全球汽車總產量中的比例可能會達 到33％，OEM廠家正積極發掘能提供不同複合材料的供應商，並將其應用在汽車製造中。 汽車供應商高管如美國大陸結構塑膠公司（CSP）的執行副總裁埃里克. 海斯認為，這些數據表明行業正經歷換 擋，市場也正在發生變化。
如果你還沒注意到電動汽車……現在應該開始關注了。海斯在1月16日的塑膠新聞組織的汽車行業中的塑膠應用研討會上說道。根據地理位置劃分的未來電動汽車產量估算也能反映這一變化。海斯表示，在北美，估計到 2025年近20％的車輛將採用電動或混合動力。在歐洲，預計比例為11％。
他表示，由於中國政府採取積極的電動汽車規則，中國的電動車和混動車保有量增長曲線將體現為漲幅最大。 2017年，中國生產的電動或混合動力汽車約為50萬輛，海斯說，真正有趣的是，到2020年，這個數字將達到 200萬輛，這是中國政府的目標。到2025年，IHS Marrkit預計在中國將有超過450萬輛電動和混合動力汽車。 這裡的每個人都知道電池的重要性， 海斯談到用於電動汽車的複合材料時說。 2014年，CSP與青島威奧軌道 股份有限公司合作成立合資公司，為中國汽車、重卡和客車以及建築和農業市場生產複合材料部件。雙方各佔 50%股份的合資企業為電動汽車市場的供應商帶來了信心。
目前在中國，我們80％的機會都與電動汽車電池相關， 海斯說，對我們來說這是一個真正增長的市場。他 表示，CSP使用乙烯基酯（一種熱固性塑膠），與金屬相比具有幾個優勢，例如較低的模具成本、整體計 劃投資、設計的靈活性，以及 輕量化和安全性的提高。許多人開始預測，電動汽車（最終是自動化電動汽車） 的使用壽命可能高達50萬英里……耐腐蝕性能對於我們來說將成為複合材料的最大優勢。
內飾方面的機會
對於電動汽車的內飾件來說，無論是功能性還是設計性，塑膠都將扮演更重要的角色，OEM廠家也在不斷 尋求混合材料以減少車重、提高性能。我不認為人們確切地清楚未來的汽車內飾會是什麼樣，但從汽車電 子化的角度來看，使汽車內飾表面無縫將是一個發展方向，國際汽車零部件集團高級開發和材料工程副總 裁羅斯．瑞恩茲這樣認為。瑞恩茲是1月16日舉行的汽車會議上參與車輛內飾討論的三位嘉賓之一。
我們現在正在嘗試的所有事情，包括……輕量，低成本，安全……我認為所有這些事情都是必需的，她補充道。只是，哪些是由政府規定強制要求的，哪些是消費者喜歡的？這是我們不知道的。從材料角度來看， 美國塞拉尼斯工程材料全球汽車OEM客戶總監傑夫里. 海爾姆斯表示，電動或自動化電動共享車輛內飾的 重新配置可以提供很多機會，而舒適、便捷、安全和成本是永恆話題。
佛吉亞北美工程副總裁羅伯特. 肯尼對作為新興科技出現的電動汽車的生命週期做出了評論。他說：我們 需要確保能夠在車輛使用壽命內進行改裝，並且最好可以在技術上和美學上同時翻新。這將是一個新的挑 戰，最好也不必依賴於材料供應商或OEM提供解決方案。
海爾姆斯認為，對於電動汽車來說，特別是減輕重量意味著更低的成本和更大的改造可能性。最近，他見 識到的是大家在電動和自主電動車的重新設計和重新配置方面，對減少座椅重量以及放棄交叉車樑的極大 熱情。瑞恩茲還補充說，她期望看到的驚喜是：今天我們所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。我認為汽 車內部的組件必須有可互換性，她說，我認為我們將見證更多壓縮和塑膠相結合的力量，以便通過不同類 型的結合方案得到更輕的材料。
肯尼表示，當今汽車製造商和供應商面臨的最大挑戰之一是，隨著技術的迅速發展如何使資本投資與未來 需求保持一致。他說：我們必須找到一種方法，在我們目前所處的位置和我們未來前進的方向之間架起一 座橋樑。技術在未來不但重要，而且會更快速地來到我們身邊，變化的程度也會遠遠超過預期。■
